本文目录一览：

• 1 、经历这场疫情,中国车企将受到多大影响?
• 2、疫情“蝴蝶效应”显露,全球范围内多家车企100余家工厂被迫停产_百度...
• 3
  、车企战“疫 ”之四:外资品牌倾力助阵共克时艰
• 4、疫情过后,汽车市场会像当年非典后那样,迎来爆发式增长吗?
• 5 、疫情按下健康“加速键 ”,珍奥核酸助力提升人体免疫力

经历这场疫情,中国车企将受到多大影响?

而面对此次新冠肺炎的影响，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树 ，也在近日发表声明。调整了今年对于中国车市的预期，他认为全年1%微增的预测如今看来有些压力
，“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜 ，导致刚刚回暖的车市又有一定影响 。

对中国车企的影响销量下滑：本田
、丰田等品牌在中国市场销量下滑
，受到“缺芯
”影响，部分工厂提前休假或关闭装配线。自主品牌受灾严重：国内车企的ESP和ECU主要由博世和大陆集团供应 ，尤其是博世几乎垄断了整个自主品牌市场
。博世和大陆的ESP和ECU产量不足
，将导致绝大部分自主品牌面临断供可能。

疫情“二次冲击”对汽车供应链的冲击表现需求端萎缩：海外疫情蔓延导致全球超150家整车制造商关停工厂，国内汽车零部件供应商外贸订单骤减 。

疫情“蝴蝶效应
”显露,全球范围内多家车企100余家工厂被迫停产_百度...

据不完全统计 ，此次停产潮涉及全球范围内14家车企约100家工厂
，其中欧洲地区和北美地区“受伤”最为惨烈
。对于此次全球范围大规模工厂停产，乘联会研究表示经历10年来最严重的生产中断。加拿资本市场数据显示 ，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%
，而美国汽车销量预计将下降20% 。

据亿欧汽车统计，受新冠肺炎疫情影响 ，截止3月19日，全球范围内已有大众、宝马 、丰田
、福特、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂
。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余家。同时
，起亚等部分车企虽然仍未关闭相关工程，但也处于蠢蠢欲动的阶段 。

随着新型冠状病毒在全球范围内的蔓延 ，由其引发的蝴蝶效应
，正在侵蚀全球汽车行业
。 在《2020年汽车行业开工季，复工难 ，复产更难 | 特别报道》一文中
，路由社详细报道了疫情对于中国部分车企 、供应商复工
、复产的影响。由于各地方政府的规定和要求不同，即使在部分复工、复产后 ，中国汽车产业也面临着诸多困难
，甚至风险 。

事实上，这不是韩国唯一一个因疫情被迫“喊停 ”的车企
。 2月2日 ，韩国第三大汽车生产企业双龙汽车公司决定
，由于无法正常供应生产SUV所使用核心零部件之一的装配电路，决定从4日至12日关闭其位于韩国京畿道平泽市的生产工厂。

韩国成停产重灾区 现代起亚雷诺都中招 由于新冠病毒疫情影响 ，目前已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险目前，全球汽车产量最高的工厂——现代蔚山工厂已经停产
，此外韩国境内还有起亚汽车工厂 、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产 。

疫情影响已传导至全球汽车产业链 疫情带来的“蝴蝶效应
”正在显现：部分位于中国的汽车零配件企业暂停生产，致使中国之外的汽车工厂被迫停产。韩国现代汽车2月4日宣布 ，其在韩国的7家汽车工厂将暂停生产
，主要是因为其线束制造商裕罗公司和京信公司在中国的工厂由于疫情影响暂停生产
。

车企战“疫 ”之四:外资品牌倾力助阵共克时艰

1
、在华外企积极抗疫，对中国经济未来充满信心 ，坚信战“疫”必胜。具体表现如下：大众汽车集团（中国）积极捐资抗疫：作为第一家进入中国的外资汽车企业
，大众汽车集团（中国）携手合资企业共同捐资2亿元人民币，用于支持新型冠状病毒的相关防治工作 ，坚定地与中国人民站在一起
，共克时艰 。

2、无论何种方式，捐多捐少 ，此时各车企的行动都值得赞扬
，所有为抗击疫情做出贡献的人和企业，都值得被时代所感恩和铭记
。 ●商务快讯？● 而要打赢这场抗疫战 ，各大车企不仅仅要帮助疫区，更要专注自身
，稳定经济。在放宽经销商政策的同时，也要维护好客户群体 。

3 、就在今天 ，汽车零部件企业采埃孚集团在捐赠价值400万元人民币物资之后
，也宣布新增口罩生产线全力支持疫情防控，力求为抗击疫情出一份绵薄之力
。暂且不论价格 ，这种能为国家解燃眉之急的行动
，非常值得称赞。

4、在新冠肺炎疫情期间，车企积极履行社会责任 ，不仅捐款捐物支持抗疫
，还通过一系列细致入微的服务举措，保障车主的正常用车需求 ，共同应对疫情挑战 。上汽通用汽车率先向武汉市及江夏区捐赠800万元
，展现了企业的社会担当
。

5
、比亚迪同样第一时间捐赠了1000万元爱心资金，用于支持湖北采购防疫物资 ，开展疫情防控工作。此外，比亚迪还充分发挥海外分公司驻地优势
，紧急采购疫情防控物资运回国内，驰援国内医疗及防控物资保障需求 。这些举措不仅体现了中国车企的社会责任感 ，更为疫情防控工作提供了有力的物质支持
。

6、月27日
，一汽-大众汽车有限公司协同旗下大众 、奥迪
、捷达三大品牌，向发生疫情的地区捐赠600万元人民币 ，用于抗击新型冠状病毒感染的肺炎疫情。秉持社会需求为导向的企业社会责任价值观
，一汽-大众将持续关注疫情防控工作，及时为抗击疫情提供有力支持 。共克时艰 ，我们在一起。

疫情过后,汽车市场会像当年非典后那样,迎来爆发式增长吗?

受经济环境的影响
，这次疫情后汽车市场增长虽然不会像“非典
”后那样强劲，但是只要有当年一半甚至三分之一的增长率 ，就足以让我国汽车市场
，超越北美，成为全球最大的汽车市场
。这对于一些国产汽车品牌 ，也是一大机会，如果把握住了这次机会
，国内真有希望出现大众、丰田 、PSA那样的全球顶尖车企，从目前来看 ，吉利
、比亚迪可能是其中最有希望的了。

疫情过后汽车价格不会便宜
，整体保持稳定，部分热销车型可能小幅上涨 。具体分析如下：车企压力缓解措施使终端价格稳定：疫情期间 ，车企为减轻经营压力
，已通过调整生产计划、优化供应链 、控制成本等方式应对危机
。

华泰证券认为疫后汽车行业将重振，电动智能化发展会提速 ，预计2H22汽车需求明显改善
，全产业链盈利能力有望提升，电动化和智能化为零配件供应商带来新增长点。具体阐述如下：汽车需求有望明显改善销量增长预测：华泰证券研报展望2H22（2022年下半年） ，预计汽车需求会有显著提升 。

文青认为会的
。之所以在疫情结束过后
，新能源汽车市场会迎来爆发期，和目前我国汽车保有量以及政策性支持有很大的关系。根据世界银行发布的2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据上来看 ，我国每1000人拥有车辆173台，位居第17名 。而美国每千人拥有837台
，日本每千人拥有591台，澳大利亚每千人拥有747台
。

资金压力等理性因素影响更大 ，难以因情绪驱动产生爆发式增长。结论：汽车消费的特殊性
、疫情对购买力的长期影响、房地产的虹吸效应 、2月车市下滑的延续性
，以及报复性消费的适用范围限制，共同决定了3月出现针对汽车行业的报复性消费可能性极低 。短期内 ，汽车市场更可能呈现缓慢复苏态势
，而非爆发式增长
。

我们需要了解的是，2003年的时候 ，私家车在国内还没有普及
，绝大多数人出行依旧依靠公共交通工具，而当时的中国正是经济快速上升期 ，大家都已经或者逐渐开始有了购买私家车的基础
，这个时候非典疫情正好“点燃”了这个需求，造成疫情过后汽车销量爆发式的增长。

疫情按下健康“加速键
”,珍奥核酸助力提升人体免疫力

珍奥核酸通过传承创新传统养生文化
、引入先进生产工艺 ，打造高品质保健产品助力提升人体免疫力，并在疫情期间积极捐赠
，为全民健康和大健康产业发展作出贡献 。

珍奥核酸口服保健品在提升中老年人免疫力方面展现出显著效果。其独特的保健功能聚焦于免疫调节，专为中老年人群设计
。该产品的核心成分——核酸 ，在免疫功能的初始构建及老年免疫维护中扮演关键角色。正确遵循使用说明服用珍奥核酸
，可助力人体免疫系统得到有效强化，为健康护航 。